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    嘉興海鹽交通全面融入長三角一體化發展

    2019-09-10 [db:作者]

    長三角一體化發展上升為國家戰略是黨中央作出的重大決策部署,嘉興海鹽落實嘉興市委精神,把全面融入長三角一體化發展作為首位戰略,這既是貫徹中央決策部署、落實國家戰略的政治擔當,也是搶抓歷史機遇、實現高質量發展的戰略選擇。

    從2008年杭浦高速和杭州灣跨海大橋通車,到2013年嘉紹大橋通車,海鹽早已告別了交通末梢的城市稱號,成為了滬、杭、蘇、甬四大城市的交通節點,擠入了“滬杭蘇甬”大都市圈。雖然海鹽高速公路非常發達,但是相比周邊縣市,快速通道依舊偏少,多式聯運還未形成,鐵路發展更是空白,距離全面融入長三角一體化發展,還有很長的距離要走。交通作為經濟社會發展的先行官,在全面融入長三角一體化發展方面更是責無旁貸、任重道遠。

    “十三五”以來,海鹽不斷加快綜合交通建設步伐,按照“著力樞紐建設,打造黃金水道,完善路網布局,實現零的突破”的建設思路,重點實施“1163”項目,截至2019年7月全縣交通基礎設施累計完成投資53億元,遠超整個“十二五”期間30億元的投資總額。其中,先后建成杭平申線航道海鹽段、沈蕩大橋、澉浦大橋等,正在建設的濱海大道東段將在9月底前通車、武袁公路將在年底前通車、六旗大道將在明年3月底前通車,此外G525海鹽段四改六整治工程、海鹽大道一期工程也已開工建設,內暢外聯、互聯互通的公路交通網絡格局已經初步成型。

    在縣委、縣政府決定實施全面融入長三角一體化發展首位戰略的大背景下,海鹽交通將按照“干在實處,走在前列,勇立潮頭”的要求,充分發揮交通運輸的戰略性、先導性、基礎性作用,積極搶抓長三角一體化發展機遇,深入謀劃綜合立體交通規劃,全力建設好“四張網”,逐步構建起公鐵水多元立體、互聯互通、安全便捷、綠色智能的現代綜合交通運輸體系,為高水平建設“一帶二城”、“三優海鹽”提供堅實的支撐和保障。


    聚力前期工作推進,全力搭建鐵路網


    與縣發改部門一起,加快推進通蘇嘉甬、滬平鹽和杭海城際延伸等項目前期工作,盡快實現全縣鐵路零的突破,全面融入長三角城際鐵路網,拉近與長三角核心城市上海都市圈、南京都市圈、杭州都市圈之間的時空距離,打造杭州灣北岸重要交通樞紐。

    其中,加快通蘇嘉甬鐵路相關工作,爭取2020年開工建設,并同步謀劃建設高鐵新城;啟動連接上海地鐵22號線的滬平鹽城際鐵路預可研編制,力爭2021年底開工建設;積極謀劃杭海鐵路延伸方案。


    聚力交通路網完善,全力織密公路網


    完善公路路網結構,推進快速通道建設,提升公路通行能力,進一步加強與周邊縣市乃至長三角區域的深度聯系,打通“斷頭路”、“瓶頸路”,實現縣城與嘉興市區的半小時交通圈。其中,G525海鹽段四改六整治工程2020年完成,海鹽大道二期、G524海鹽段、S207海鹽段爭取2020年開工建設。


    聚力海河聯運發展,全力提升水運網


    實施水運復興戰略,發揮外海內河優勢,大力發展海河聯運,構建服務長三角、連接京杭運河乃至長江黃金水道的海河鐵聯運物流體系,打造杭州灣北岸重要的海河鐵聯運物流樞紐。依托現有海塘支線、何家橋線航道,推進海河聯運項目建設;依托杭平申線航道,推進浙北高等級航道網集裝箱通道建設;依托碼頭堆場整治和航道保護范圍劃定,推進內河公用碼頭建設。


    聚力滬杭無縫對接,全力融合公交網


    按照“無縫化對接、便捷化通勤”的理念,提升群眾在公共交通出行中的獲得感、幸福感、安全感,讓群眾不僅要走得了,更要走得快、走得暢、走得好。結合高水平建設“四好農村路”,提升農村公路路況水平,滿足公交通村需求,年內實現一公里“村村通公交”全覆蓋。結合山水六旗項目和高鐵新城建設,完善公交站場建設,優化公交線網結構,提升海鹽與周邊城市機場、高鐵站、汽車站等公共交通組織,完善浦東、蕭山機場客運專線,年內開通海鹽縣城至高鐵嘉興南站公交直達專線;推進城市交通互聯互通,公交一卡通年內實現與包括上海在內的全國260個地級以上城市交通互聯互通。(海鹽交通微信公眾號)

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